目前，國內(nèi)航空公司飛行員來源主要有三種：一是委托民航飛行學院培訓飛行員，二是空軍轉業(yè)，即“軍轉民”，三是招收外籍飛行員。委托培訓則是當下航空公司招收飛行員的主要方式。委托培訓的學員也有兩種不同構成，一部分是“大改駕”，指的是從大學生轉為飛行員，符合招飛條件的普通大學大二、大三學生接受一到兩年的飛行駕駛專業(yè)培訓。另一部分則是“養(yǎng)成生”，高中畢業(yè)后直接被選拔為飛行員送到航校接受四年完整的航空基礎理論知識學習，然后再接受本航空公司在飛機型理論和實操培訓，才能從事商業(yè)飛行。

多年前民航局頒發(fā)的139號文件，明確要求民航飛行學員的最低停飛率為15％，近幾年該文件被廢止。民航局運輸司于發(fā)布《關于全面深化運輸航空公司飛行訓練改革的指導意見》（以下簡稱《意見》）。《意見》指出，要充實人員資質保證體系，建立全鏈條連帶責任追溯機制。嚴把養(yǎng)成訓練入門關。航校要制定飛行技術原因淘汰飛行學員的比例，嚴格執(zhí)行考試標準和退出機制。局方最新政策雖然并未明確飛行學員的停飛比率，但給航校停飛學員提供了文件依據(jù)。

據(jù)調查，目前主流國內(nèi)外航校的停飛率普遍在10%以下，也就是說，目前學飛的停飛率普遍低于10%。另外，約80%的學員是在飛行訓練之后被停飛的，理論階段只是少部分因為考試次數(shù)超限或身體狀況不再滿足飛行要求而被停飛。

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