想學鐵路專業(yè)的學生們對之后的鐵路局和升本有一定的疑惑，那么鐵路大專以后是去鐵路局好還是升本好？

城市軌道交通通信信號技術專業(yè)就業(yè)前景主要是在國有鐵路各路局、城市地鐵公司、各地方鐵路公司等部門從事軌道技術開發(fā)與管理、軌道工程設計及設備維護等相關工作。要問本?？七M鐵路有什么區(qū)別，小編認為區(qū)別是有，但區(qū)別已經(jīng)越來越小。待遇上，本科與?？迫肼返囊娏暺?，本科工資比專科高一些，但不是很多。但?？瓢肽贽D正，本科需一年才能轉正。

晉升上，本科入路轉正后可評助理工程師或者助理經(jīng)濟師，?？苿t是一般職工。本科身份上是干部，晉升管理崗位時優(yōu)先考慮。?？苿t是工人，一般為最多可當工班長或者技師。但隨著鐵路的深入改革，工人干部身份已經(jīng)開始打破。一些鐵路局已經(jīng)開始開展競聘上崗，人事令不再區(qū)分工人或者干部。換句話說，通過競聘上崗，一些原先的工人崗位上的人在滿足一定條件后可以報名競聘管理干部崗位，原先干部身份的管理者也可能下來當普通工人。

專科生進入鐵路不是極特殊的情況，一般都會分配去到車間做一個一線的職工。一般情況下根本沒有轉干的機會。本科生，在2012年之前，分到鐵路基本上都能進到科室，當干部。但是2012年之后進入鐵路的，本科生，都要先到車間一線，工作五年。然后，在科室全員的情況下，才能調回科室工作，但是一直都是干部編制。

以及特殊情況下。比如說單位科室很缺人或者事，該名本科生非常優(yōu)秀。在車間一線工人崗位工作三年就能回到科室工作。這就是本科生和?？粕M入鐵路之后的不同待遇。當然還有最根本的一點，干部和職工的薪金，是差了一個檔次的。

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